火車(chē)軌道

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)

我們?cè)谧胀ɑ疖?chē)時(shí)

軌道周?chē)仢M(mǎn)小石塊

而高鐵的軌道一般非常整潔干凈

那么大家知道是為什么嗎？

有砟軌道
其實(shí)這些小石塊有一個(gè)專(zhuān)有名詞——道砟，它們不是普通的石塊，而是硬度較大的花崗巖或者玄武巖。

這些鋪滿(mǎn)小石塊的鐵軌稱(chēng)為有砟軌道，采用整體式道床板的鐵軌稱(chēng)為無(wú)砟軌道。

至于道砟的優(yōu)點(diǎn)，比較一般的說(shuō)法，是為了減震和排水。

鐵軌下的碎石子能夠提供一定的彈性，可以減緩列車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力，使列車(chē)更加穩(wěn)定的運(yùn)行。

有砟軌道可以提供更高的承載力，減少枕木和鐵軌的壓力，枕木的作用才是分散重量防止鐵軌下陷。

另外，鋪滿(mǎn)碎石子還能夠提供排水的功能，降低積水對(duì)鐵路線(xiàn)路的影響，這在潮濕多雨的地區(qū)尤為重要。

如果火車(chē)的體量較大，或者長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行之后，這些小石塊很可能會(huì)損壞，甚至?xí)苯颖徽鹚?，所以每年都要進(jìn)行維護(hù)。

無(wú)砟軌道
與有砟軌道相對(duì)應(yīng)的就是無(wú)砟軌道，顧名思義，無(wú)砟鐵軌就是不用道砟，直接將鐵軌固定在混凝土基座上。

這樣做的好處就是鋪設(shè)更加簡(jiǎn)化，不需要經(jīng)常更換碎石子和維修軌道基座，不會(huì)長(zhǎng)出雜草，也不必?fù)?dān)心水土流失的問(wèn)題，相較于有砟軌道，無(wú)砟軌道減少了維護(hù)的工作量和成本。

高鐵的軌道設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)火車(chē)軌道有所不同，高鐵是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，運(yùn)行的速度比普通列車(chē)快很多，不需要那么高的抗壓能力，反倒是那些小石塊有被帶飛的可能性，造成不必要的安全隱患。

因此，高鐵軌道下通常用瀝青與混凝土混合來(lái)取代小石塊，并對(duì)軌道進(jìn)行精確的安裝和調(diào)整，以保證列車(chē)在高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性和安全性。

目前無(wú)砟軌道的確是世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)，不過(guò)其混凝土基座是剛性結(jié)構(gòu)，最明顯的缺點(diǎn)就是到達(dá)承重極限后會(huì)直接斷裂，并且還限制了軌道后期大改的可能性，所以一般在道岔處還是會(huì)用有砟軌道。

動(dòng)車(chē)一定無(wú)砟嗎？

當(dāng)然，有砟軌道不止出現(xiàn)在普通列車(chē)的線(xiàn)路上，高鐵線(xiàn)路一樣可以用有砟軌道，比如濟(jì)青高鐵就有一段。

2018年12月10日，鐵科院集團(tuán)公司承擔(dān)的我國(guó)首次時(shí)速350公里級(jí)聚氨酯固化道床實(shí)車(chē)試驗(yàn)，在濟(jì)青高鐵取得成功，最高試驗(yàn)速度達(dá)到385公里每小時(shí)。

而法國(guó)高速鐵路的做法是依靠?jī)?yōu)化列車(chē)氣動(dòng)外形來(lái)減小道砟飛濺，全球輪軌列車(chē)最高速每小時(shí)574公里，就是在法國(guó)的有砟軌道上跑出來(lái)的，甚至沒(méi)打道床固化膠，高速鐵路不能用有砟都是多少年前的傳言了。

有砟無(wú)砟軌道不能這么簡(jiǎn)單的劃分，總的來(lái)說(shuō)，有砟軌道彈性好，造價(jià)低，但是更易出現(xiàn)各類(lèi)線(xiàn)路病害，比如空吊、翻漿冒泥、三角坑等等，維護(hù)難，不利于高速行車(chē)；

無(wú)砟軌道整體性好，但是維修保養(yǎng)困難。最后，無(wú)論軌道是有砟還是無(wú)砟，每天晚上工務(wù)佬都在精調(diào)作業(yè)，對(duì)列車(chē)放行條件有嚴(yán)格的把控，所以大家可以放心選擇乘坐動(dòng)車(chē)與火車(chē)出行。